亞馬遜野心暴露 自建物流成電商趨勢

近日,美國聯邦快遞(FedEx)表示,繼與亞馬遜結束美國空運遞送合作之後,陸運遞送合作也宣告終止。這意味着亞馬遜的自建配送網絡将需要加快建設速度。

亞馬遜野心暴露 自建物流成電商趨勢_物流_電商報

從合作夥伴到競争對手

空運、陸運遞送合作的結束,意味着聯邦快遞與亞馬遜在美國國内的合作關系徹底終止。不過這兩家公司都表示對自身沒有什麼影響。

聯邦快遞表示将轉而與在線零售領域的其他公司合作。今年6月,聯邦快遞稱2018年亞馬遜的訂單不到10億美元,占總收入的不到1.3%。為了深入在電商商務領域的布局,聯邦快遞還宣布将建立一個“為電子商務領域的數千家零售商提供服務”的網絡。顯然,從收入占比來看,聯邦快遞與亞馬遜的合作遠沒有外界認為的那樣緊密,而在與亞馬遜分手之後,聯邦快遞将尋找其他零售業者作為合作夥伴,這可能包括亞馬遜的競争對手沃爾瑪等。

根據亞馬遜方面的消息,與聯邦快遞合作關系的結束,并不會對其新推的Prime會員一日到貨服務造成影響。據《電商報》了解,除了聯邦快遞,與亞馬遜有長期合作關系的物流企業還有美國郵局、聯合包裹運送服務公司(UPS)等。

此外,通過近年來不斷加速建設,亞馬遜自建的配送網絡已經足以支撐亞馬遜的部分配送需求,亞馬遜在物流配送領域的野心已經越來越明顯。對聯邦快遞來說,原先的合作夥伴慢慢的變成了競争對手,這是他們選擇與亞馬遜分手的主要原因。

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據了解,亞馬遜早已經組建了自己的空運及陸運物流團隊。2015年,亞馬遜已經擁有了40架波音767貨機,在此基礎上其空運團隊正加速擴張。2018年底,亞馬遜增加了10架波音767-300飛機;2019年3月,亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機。根據規劃,亞馬遜将于2021年将這空運機隊規模擴大到70架左右。除了貨機數量,亞馬遜還通過擴大貨運基地面積、增設新的分揀中心等措施,對航空基地進行了完善升級。

在陸運方面,亞馬遜先是運營了Flex點對點運輸項目,後又披露了創建獨立送貨車隊網絡的計劃。甚至有消息稱,亞馬遜曾向員工提供1萬美元資金,引導他們辭掉工作去創建快遞企業。2019年2月,亞馬遜毫不避諱的将“運輸和物流服務”加在了其競争對手列表中。

亞馬遜自建物流配送網絡的決心和野心已經顯現,有分析認為,亞馬遜有可能在未來幾年成為全球最大的物流供應商。根據包裹咨詢公司SJ Consulting的數據,今年7月份已經有45%的訂單由亞馬遜自己的司機配送,可見亞馬遜自建的物流配送網絡已經成為了自家最主要的運輸渠道。

在此情況下,聯邦快遞與亞馬遜的分手已屬必然。而在不斷加碼自建配送網絡的同時,亞馬遜也十分注重未來的物流科技,近日已經開始加快無人送貨方面的布局。

加碼無人運輸

近日,亞馬遜宣布将在加州地區及更大範圍内對無人送貨機器人Scout進行測試。這标志着亞馬遜的城市機器人計劃又進了一步。

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據了解,亞馬遜的城市機器人計劃從2017年收購一家名為Dispatch Inc.的初創公司開始,随後亞馬遜在西雅圖建立了專門的硬件和軟件實驗室。2019年初,亞馬遜推出了一輛六輪巡遊機器人,并開始往快遞運輸方面的運用探索。在加州對無人送貨機器人Scout進行測試之前,亞馬遜在西雅圖總部附近先行測試了幾個月。

據悉,無人送貨機器人Scout最高行駛速度為每小時4英裡,以電池為動力來源,裝有先進的傳感器,可以在遇到行人、滑闆、草坪椅等障礙物時完成自動駕駛和導航。但是,Scout的智能性仍顯不足,目前隻能在亞馬遜員工的跟蹤監控下,在白天進行部分包裹的運送。

盡管如此,更大範圍的測試也預示着更大程度的進步,随着技術的不斷改進,亞馬遜可能将加速該款送貨機器人的商用。

此外,亞馬遜還在物流的各個環節應用人工智能技術。目前,亞馬遜的打包機器人每小時可處理600-700個包裹,是人工速度的5倍;其快遞無人機也有望在未來亞馬遜的物流網絡中發揮重要作用。從這些方面來看,亞馬遜在物流領域的野心很大,各方面的研發和布局都在完善。據亞馬遜機器人物流負責人Scott Anderson表示,亞馬遜至少要花10年以上的時間才能實現倉庫完全自動化。

而除了亞馬遜之外,中國企業在無人運輸、物流領域的布局也絲毫沒有落後,甚至在電商領域,自建物流網絡已經成為趨勢。

電商自建物流成趨勢

盡管亞馬遜本身實力強勁,但是在物流界依然是新人,與聯邦快遞等物流巨頭相比仍然存在較大差距,想要成為最大的物流供應商更是任重道遠。那為什麼亞馬遜還要處心積慮的涉入一個陌生的領域呢?

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首先,作為全球最大的電商企業,亞馬遜每天都有無數包裹需要寄送,如果過于依賴其他快遞公司,一方面無法對配送速度和服務進行把控,一方面可能面臨無法控制配送成本等問題。所以對于大型綜合電商來說,自建物流可以極大提升配送效率,并對配送速度、售後服務等各方面進行嚴格管控,如果自建物流網絡足夠先進,還可以降低配送成本,甚至還可以帶來額外的收入。

其次,伴随着電商産業的逐漸發達,快遞運送業務也獲得了蓬勃的發展。根據前瞻産業研究院發布的《中國電商物流行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》預測,2024年全球電商物流市場規模将會達到14700億美元。而根據Al Masah Capital的報告,2018年全球物流市場規模為9534億美元。由此可見,整個物流及快遞配送産業仍然有很大的上升空間,蛋糕可以越做越大。

正是因為如此,各大電商都開始了自建物流的進程,在中國,尤其以京東布局的較早。正是因為對自營物流的布局,給了京東的消費者極好的服務和體驗,才讓京東在衆多競争對手中脫穎而出。如今,京東物流正加速智能物流技術的發展,準備以技術領先的優勢“走出去”。

而作為京東的老對手,阿裡在物流領域的布局也絲毫不落後。近期,申通快遞發布公告稱與阿裡簽署協議,有望獲得阿裡近百億元的追加投資。而除了申通快遞,阿裡目前已經完成了對圓通、中通、申通以及百世快遞的戰略投資,建立起了強大的物流網絡。

此外,沃爾瑪、蘇甯等傳統零售商,在加速布局線上渠道的同時,也紛紛開始建設自己的物流網絡;而在炙手可熱的生鮮新零售領域,前置倉和配送網絡的建立更成為了各商家的必備“武器”。

正所謂“兵馬未動糧草先行”,對于大電商平台來說,可靠高效的物流配送網絡必不可少。為了實現精細管控,提升消費者服務體驗,自建物流網絡成為了各大電商不約而同的選擇。正是因為如此,亞馬遜在明知差距巨大的情況下,依然要加速建設自建物流網絡;也正是因為如此,京東、阿裡才會不惜巨資組建自己的物流産業。

結語

随着聯邦快遞與亞馬遜的分手,亞馬遜在物流領域的野心進一步昭示出來。這時人們才發現,亞馬遜不但早已在空運、陸運等方面有深入布局,而且在未來的人工智能、機器人等技術應用方面也已經走到了行業前沿。

而亞馬遜這樣的選擇,正與電商産業的發展趨勢相關,在這方面,國内無論是傳統電商還是新零售電商,對物流配送網絡都開始空前重視。可以預見的是,自建物流網絡将成為未來電商平台相互競争的關鍵。

本文鍊接:http://caifu33757.cn/104385.html 來源:電商報 作者:電商報 風清

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